三鷹跨線人道橋跡ポケットスペースの整備について

三鷹こ線人道橋は、昭和４（1929）年に、三鷹電車庫（現在の三鷹車両センター）の開設に伴い、分断される上連雀地区の通行を確保するために設置されました。以来、行き交う電車や電車庫の車両、遠く富士山を望むことのできる場所として、多くの方に親しまれ、三鷹ゆかりの文学者・太宰治が好んで訪れていた場所としても知られています。

老朽化のため、解体・撤去されることとなりましたが、多くの方に親しまれたこ線橋の存在を後世に伝えるため、三鷹市では南側階段跡地に、こ線橋の記録と記憶を残す「三鷹跨線人道橋跡ポケットスペース」の整備を行っています。

たくさんの方々のご寄付をお待ちしています！

【限定1000個】こ線橋ペーパーウェイト

三鷹こ線人道橋

三鷹こ線人道橋からみた夕日

三鷹こ線人道橋は、三鷹駅西側400メートルほど先に位置し、昭和４（1929）年に三鷹電車庫（現三鷹車両センター）の開設に伴い、分断される上連雀地区をつなぐ南北に約90mの人道橋として設置され、以後、三鷹の発展とともに存続し、94年間にわたり三鷹のまちを支えてきました。

生活の道としてだけでなく、行き交う電車や電車庫の車両、遠く富士山を望むことのできる場所として、さまざまな人が集い、思い入れがある場所として多くの方に愛される存在で、令和５(2023)年12月に行った解体・撤去前最後の『渡り納めイベント』には、4,000人を超す申し込みがあったほどです。

こ線橋上から見た朝日に赤くなる富士山

太宰治も通った「三鷹こ線人道橋」

三鷹跨線人道橋ポケットスペースでは、三鷹に住み多くの作品を残した太宰治ゆかりの場所としても保存を行います。

三鷹こ線人道橋にて撮影した太宰の写真に写っている階段の一部を現地保存します。また、橋げたから遠くを望む部分を特定し、太宰が写っている橋げたの一部をポケットスペースに保存し、当時の面影を感じていただけたらと思います。

歴史あるこ線人道橋

三鷹こ線人道橋は、大正から昭和初期に東京近郊に設置された跨線人道橋の３つしかない、かつ最古のうちの１つの現存例であり、その中でも古レール造のものは２つしかなく、跨ぐ路線の数が最も長いという価値があります（三鷹こ線人道橋調査報告書より）。

多少の設備追加（フェンス等）などはあるものの、鉄骨、コンクリートなど建設当時の構造を残したものでした。
全長約90mのこ線橋は珍しく、構造材として、使用済みの古レールが使われていました。レールに記された記号からドイツで造られたレール、アメリカで造られたレール、官営八幡製鉄所で造られたレールが使われていることがわかっています。

今回、この古レールの一部から作ったペーパーウェイトを数量限定で返礼品にご用意しました。
返礼品を作成したレールはこ線橋『床板（橋げた部分の歩く部分）』のコンクリート内の構造材の一部で、刻印から官営八幡製鉄所で造られたものであることがわかっています。

NO 75 A 1911 XI-3（八幡製鉄所1911製造の刻印）

こ線橋を後世に伝える

三鷹こ線人道橋は、耐震性能が現在の基準を満たしておらず、利用者や鉄道の安全安定輸送に支障をきたすことが想定されること等の理由から、こ線橋の維持管理を行う東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）より撤去することで進めるとの見解が示されました。

三鷹市としては、現状のままで存続させる方法がないか模索しましたが、改修により文化的価値が損なわれる可能性が高いことや、耐震性能が現在の基準を満たしていないこ線橋の存続により、万が一の災害の際に大きな支障をきたすことも考えられるため、JR東日本の判断を受け入れることとしました。

一方で、多くの方から親しまれたこ線橋を、なんとか形として残すことはできないか検討した結果、JR東日本と連携し、こ線橋の一部を譲り受けて保存や映像・画像等での記録など、記憶と記録を残す取り組みを行うこととなりました。

こ線橋の記録と記憶を残すための取組の中心となるのが、「三鷹跨線人道橋跡ポケットスペース」の整備です。

三鷹跨線人道橋跡ポケットスペース整備事業の概要

完成予定図

寄付金の使い道

いただいた寄付金は、三鷹跨線人道橋跡ポケットスペースに関する事業の費用として活用させていただきます。

【限定1000個】こ線橋ペーパーウェイト